Разработчик: Douglas
Страна: США
Первый полет: 1941
Тип: Ударный самолет
Корпус Армейской Авиации США (USAAC) заинтересовался бомбометанием с пикирования с большим запозданием, убедившись в его выдающейся эффективности на примере действий Ju-87 во время французской кампании. Упустив время на разработку самолета по собственным требованиям, армия решила воспользоваться существующим флотским самолетом для заполнения вакансии фронтового пикировщика. В данном случае, армия затребовала и получила 168 SBD-3 из флотского производственного заказа. Выпущенная под обозначением A-24-DE (зав. номера с 41-15748 по 15823 и 42-6682 по 6771), армейская версия отличалась от флотской, если не считать электроники, очень незначительно. Тормозной крюк был, естественно, ликвидирован (хотя остался обтекатель его крепежного узла) и вместо литого хвостового колеса флотской версии появилось надувное колесо большего диаметра для работы с грунтовых аэродромов. A-24 был принят армией только как вспомогательный пикирующий бомбардировщик и использовался главным образом для учебных целей. Корпус Армейской Авиации предполагал в качестве основного пикирующего бомбардировщика использовать Кертисс SB2C Хеллдайвер (Кертисс A-25).
В ноябре 1941 г, пятьдесят два A-24 были отправлены морем для 27-й Бомбардировочной группы на Филиппинах. Однако, когда японцы атаковали Филиппины, эти самолеты были перенаправлены в Австралию где приняты на вооружение 91-го Бомбардировочного дивизиона. 91-й дивизион вступил в бой в Голландской Ист-Индии, где его A-24 продемонстрировали “впечатляющее отсутствие успеха”. 8-я Бомбардировочная группа, действовавшая на A-24 с баз в Австралии достигла ничуть не лучших результатов. Так 29 июля 1942 г семь A-24 вылетевшие для бомбежки Буны, были перехвачены Зеро и обратно вернулся только один бомбардировщик. Вскоре Баньши исчезли из частей первой линии.
Летно-технические характеристики
| Модификация |
A-24 |
| Размах крыла, м |
12.60 |
| Длина, м |
9.95 |
| Высота, м |
3.94 |
| Площадь крыла, м2 |
30.19 |
| Масса, кг |
|
| пустого самолета |
3004 |
| нормальная взлетная |
4627 |
| Тип двигателя |
1 ПД Wright R-1820-52 Cyclone |
| Мощность, л.с. |
1 х 1000 |
| Максимальная скорость , км/ч |
402 |
| Крейсерская скорость , км/ч |
278 |
| Практическая дальность,км |
1530 |
| Практический потолок, м |
7925 |
| Экипаж |
2 |
| Вооружение: |
два 12,7-мм передних пулемета и два турельных 7,62-мм пулемета
подфюзеляжные крепления для бомб массой до 544 кг |
Литература
Крылья Родины. Вячеслав Кондратьев. “Донтлесс” – неустрашимый
Дмитрий Доброзраков. Navy Labs. История Авиации. Дуглас SBD Даунтлесс
USAF Museum. Aircraft Virtual Gallery. Douglas A-24
Daves Warbirds. American Aircraft of World War II
Aerofiles.com. Douglas
Squadron/Signal. Aircraft Number 64. Rob Stern. SBD Dauntless In Action
Bunrin Do Famous Airplanes Of The World. SBD Dauntless, SB2C Helldiver
Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия |
