Разработчик: Boeing
Страна: США
Первый полет: 1981
Тип: Среднемагистральный пассажирский самолет
В сентябре 1972 г. фирма Boeingначала исследования 200-местного самолета 7Х7, который должен был занять на рынке место между самолетами типа Boeing 727-200 и широкофюзеляжными самолетами Lockheed L-1011 Tristar и McDonnell Douglas DC-10.Мировой рынок оценивался в 900-1000 самолетов. В июле 1978 г. фирма начала официальную программу, присвоив самолету обозначение Boeing 767. Основным его конкурентом в это время стал самолет А310. Первым заказчиком стала авиакомпания United Airlines. Самолет 767 исследовался в трех вариантах: двухдвигательные модели 767-100 на 180-190 мест и 767-200 на 210-220 мест и варианте тремя двигателями 767MR на 210-220 мест для дальних авиалиний. Окончательно выбор был сделан в пользу варианта Boeing 767-200. Летные испытания опытного самолета 767-200 начались 26 сентября 1981 г.
В конце июля 1983 г. был сертифицирован вариант с двигателями JT9D-7R4D, а в начале сентября – самолет с ТРДД CF6-80A. Первый самолет был передан авиакомпании United Airlines в середине августа 1983 г. Самолет 767-200 стал первым на рынке магистральным самолетом нового поколения, который по своей экономичности, использованию наиболее передовых технологий и новых двигателей значительно превзошел многие самолеты предыдущих поколений. Самолет послужил основой для создания целого семейства самолетов, включая вариант 767-300, грузовой вариант 767-300F, а также вариант ДРЛО 767AEW для Японии. На самолете используется цифровой комплекс авионики EFIS производства американской фирмы “Рокуэлл-Коллинз”, имеющий шесть цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на самолетах Boeing 757. Выпускается серийно с 1983 г. К началу 1997 г. было продано 725 самолетов в различных вариантах, поставлено 639. Данная модификация выпускалась в 1982-1992 гг. Было поставлено 128 самолетов
Летно-технические характеристики
| Модификация |
Boeing 767-200 |
| Размах крыла, м |
47.57 |
| Длина самолета, м |
48.51 |
| Высота самолета, м |
15.85 |
| Площадь крыла,м2 |
283.30 |
| Масса, кг |
|
| пустого снаряженного самолета |
81000 |
| максимальная взлетная |
143000 |
| Тип двигателя |
2 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7R4D (PW4050 или CF6-80A) |
| Тяга, кгс |
2 х 21772 (22700, 22680) |
| Максимальная скорость, км/ч |
967 |
| Крейсерская скорость, км/ч |
910 |
| Перегоночная дальность, км |
6800 |
| Практическая дальность, км |
4350 |
| Практический потолок, м |
13100 |
| Экипаж, чел |
2 |
| Полезная нагрузка |
216 пассажиров в салоне смешанного класса (18 – в салоне первого классаи 198 пассажира в салоне туристического класса), либо 255-290 пассажиров в салоне туристического класса |
Литература
Константин Удалов, Дмитрий Комиссаров. Самолет Боинг-767
Виктор Беляев. Пассажирские самолеты мира
Авиационный справочник на Avia.ru. 767 – 200 Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности
Boeing Corporation. Boeing 767
Дональд Д. Полная энциклопедия мировой авиации: Самолеты и вертолеты XX столетия
Airliners.net. Boeing 767 |
