Разработчик: ОКБ Антонова
Страна: СССР
Первый полет: 1960
Тип: Многоцелевой транспортный самолет
В связи с потребностью заменыпоршневых самолетов Ильюшина Ил-14 на самолет аналогичного класса с газотурбинным двигателем конструкторское бюро Антонова в конце 1957 года предложило проект 32-40 местного самолета малой и средней дальности с возможностью эксплуатации с небольших неподготовленных аэродромов. Его летные данные и силовая установка позволяли использовать самолет в условиях высокогорья и широкого диапазона температур. В апреле 1960 года поднялся в воздух первый из двух опытных образцов. Ан-24 имеет конфигурацию свободнонесущего моноплана с высоким расположением крыла, оборудованного закрылками Фаулера большого размаха – двухщелевыми с внешней стороны гондолы двигателя и однощелевыми в корневой части крыла. Хвостовое оперение -традиционное, дополненное на серийном самолете подфюзеляжным килем; фюзеляж типа полумонокок. Гидравлически убирающееся трехопорное шасси имеет двойные колеса на каждой стойке, управляемые и поворотные колеса носовой опоры, регулируемое в полете и на земле давление внутри пневматиков. Силовая установка включает два турбовинтовых двигателя Ивченко АИ-24А с воздушным винтом изменяемого шага.
Серийные самолеты начали использоваться Аэрофлотом в 1962г., а в сентябре 1963г. первые 50-местные Ан-24В стали выполнять рейсы между Москвой, Воронежем и Саратовом. Последующие версии самолета включали в себя: Ан-24В Srs II – 50-местный пассажирский самолет, переоборудуемый в грузопассажирский, грузовой или административный; Ан-24РВ – аналогичен предыдущей версии, но оборудован дополнительным разгонным турбореактивным двигателем с тягой 900 кг (1985 л.с.), служащим для автономного запуска двигателей и повышения энерговооруженности самолета на взлете; АН-24Т – грузовой самолет с люком в нижней задней части фюзеляжа, с двумя подфюзеляжными килями с внешних сторон грузового люка, с грузовой лебедкой и транспортером; Ан-24РТ – аналогичен Ан-24Т, но с разгонным турбореактивным двигателем, как у Ан-24РВ; Ан-24ЛП – лесопожарный вариант. Количество самолетов серии Ан-24 для гражданских и военных пользователей насчитывает около 1100 единиц.
Летно-технические характеристики
| Модификация |
Ан-24 |
| Размах крыла, м |
29.20 |
| Длина самолета,м |
23.53 |
| Высота самолета,м |
8.32 |
| Площадь крыла,м2 |
72.46 |
| Масса, кг |
|
| пустого самолета |
13300 |
| максимальная взлетная |
21000 |
| Внутреннее топливо, кг |
4760 |
| Тип двигателя |
2 ТВД Прогресс (Ивченко) АИ-24А |
| Мощность, л.с. |
2 х 2550 |
| Крейсерская скорость, км/ч |
498 |
| Практическая дальность, км |
3000 |
| Дальность действия, км |
640 |
| Практический потолок, м |
8400 |
| Экипаж, чел |
5 |
| Полезная нагрузка: |
38 солдат или 30 парашютистов или 24 носилки с одним сопровождающим или 4612 кг груза |
Литература
Крылья Родины. В. Коряка. Ан-24 и его “братья”
Крылья Родины. Сергей Сафонов Негражданские варианты пассажирского лайнера: О самолете Ан-24
Николай Якубович. Все самолеты О.К.Антонова
Николай Якубович. Все самолеты О.К.Антонова
Ростислав Виноградов, Александр Пономарев. Развитие самолетов мира
Виктор Беляев. Пассажирские самолеты мира
История конструкций самолетов в СССР 1951-1965
Авиационный справочник на Avia.ru. Ан – 24 Пассажирский самолет для местных авиалиний |
