Разработчик: ОКБ Яковлева Страна: СССР Первый полет: 1935 Тип: Легкий многоцелевой самолет АИР-10 – подобен АИР – 9, но кольцо Тауненда снято и кабины открытые. Первый полет – 11 июля 1935 г. В оценке НИИ ВВС было сказано, что это хороший тренировочный самолет для ВВС, что он может быть применен и для первоначального обучения взамен У-2, пригоден и как переходной от У-2 к военным, а также как самолет связи. Указывалось также, что необходимо повысить запас прочности с 8 до 10, снизить посадочную скорость до 55 км/ч, установить закрылки и триммеры, предохранить переднего летчика при капотировании, после чего можно пускать самолет в серийное производство. Но в серию он был запущен лишь после переделки в цельнодеревянный (самолет N 20) для облегчения освоения. Качества самолета АИР-10 (летные и эксплуатационные) были проверены в состязаниях легких самолетов 1935 и 1936 гг., где он занял первое место. В 1937 г. самолет АИР-10 был установлен на поплавки от АИР-6 и испытан с ними. Летно-технические характеристики Модификация АИР-10 Размах крыла, м 10.20 Длина самолета,м 6. 80 Высота самолета,м 2.60 Площадь крыла,м2 16.87 Масса, кг пустого самолета 51 0 максимальная взлетная 820 Тип двигателя 1 ПД М-11 Мощность, л.с. 1 х 100 Максимальная скорость, км/ч 21 7 Крейсерская скорость, км/ч 180 Практическая дальность, км 950 Практический потолок, м 5700 Экипаж, чел 2 Литература Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. Симаков Б.Л. Самолеты страны Советов. 1917-1970 Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов Putnam. Bill Gunston, Yefim Gordon. Yakovlev Aircraft since 1924 TBiU. Benedykt Kempski. Samolot szkolno-treningowy UT-2