Первый полет: 1991
Тип: Сверхлегкий многоцелевой самолет

Аэропракт-20 (А-20) – двухместный самолет, подкосный высокоплан нормальной аэродинамической схемы с кабиной закрытого типа, трехопорным неубирающимся шасси суправляемой хвостовой опорой. Самолёт предназначен для выполнения визуальных полетов днём в простых метеоусловиях. Прямое крыло расположено за кабиной экипажа, что вместе с большой площадью остекления обеспечивает хороший обзор на всех режимах полета. Кабина экипажа оснащена сдвоенным управлением. Конструкция шасси и энерговооружённость обеспечивают эксплуатацию самолёта на площадках (аэродромах) с бетонными и грунтовыми ВПП. А-20 можно легко разобрать и быстро собрать, перевозить на прицепе за легковым автомобилем, хранить в небольшом по объёму помещении.
А-20 имеет смешанную конструкцию (металлические с тканевой обшивкой крыло и оперение; стеклопластиковый фюзеляж, рессора и обтекатели шасси), каждый агрегат сделан так, чтобы наилучшим образом выполнять свои функции при минимальном весе и требуемых прочности и выносливости.
Силовая установка базовой серийной модели – двигатель Rotax 503 (50 л.с.) с толкающим винтом фиксированного шага (в первоначальном варианте был установлен двигатель РМЗ-640).
Виды применения самолёта :

• Первоначальное обучение пилотов
• Участие в спортивных соревнованиях
• Маршрутные полеты
• Патрулирование
• Охрана лесов
• Перевозка одного пассажира или 90 кг груза
• Воздушная аэрофотосъёмка
• Авиахимработы
• Прочие авиаработы в пределах ЛТХ самолёта

Проектирование самолёта было начато в 1990 г. А-20 впервые поднялся в небо в 1991 г. и был представлен на слёте в Чернигове в недоработанном виде, поэтому, не был отмечен премиями и вниманием корреспондентов. Но, как часто бывает в авиации, благодаря огромной работе по доводке конструкции, проведенной в последующие годы, впоследствии стал хорошим самолетом.
В августе 2000 года авиафирмой “Аэропракт” на самолет А-20 впервые в Украине был получен полный сертификат типа для сверхлегкого летательного аппарата. Со слов главного конструктора “Аэропракта”, Юрия Яковлева, процесс сертификации в первую очередь повысил безопасность эксплуатации А-20, т.к. в ходе испытаний был обнаружен и исправлен ряд недостатков, которые могли бы создать сложности в массовой эксплуатации. Процесс длился четыре года и усилиями коллектива “Аэропракта” отработан механизм проведения сертификации: прочностные, аэродинамические, лётные испытания, юридические процедуры.
В итоге конструкция А-20 оказалась настолько удачной, что послужила прототипом для нескольких модификаций – А-20СХ, А-20R912 “Sky Cruiser”, а самолёт, благодаря своим уникальным лётным характеристикам, неоднократно становился призёром мировых и европейских чемпионатов СЛА

• 1-е место на слёте-конкурсе СЛА в Санкт-Петербурге в июне 1993 года
• 3-е место в конкурсе по скороподъёмности на 4-м Чемпионате Европы по пилотированию СЛА в августе 1993 г. По результатам чемпионата экипаж А-20 попал в десятку сильнейших.
• 2-е место на Открытом Чемпионате Польши в 1994 году
• 2-е место на 5-м Чемпионате Европы по пилотированию СЛА в августе 1995 года
• 2-е место на 1-х Мировых Авиационных Играх 1997 года в Турции (всего участвовали 5 самолетов “Аэропракт” из 18-ти в этом классе)
• 2-е место на Кубке Мира 1998 года в Венгрии
• 3-е место на 2-х Мировых Авиационных Играх 2001 года в Испании
• 1-е место на 7-м Чемпионате Европы по пилотированию СЛА 2002 года в Венгрии

Литература

Компания Аэропракт. АЭРОПРАКТ A-20 и АЭРОПРАКТ A-20R912
Крылья Родины. Двухместный самолет “Аэропракт-20”