Rusia sufocă exporturile de cereale ale Ucrainei: livrările s-au prăbușit cu 75%

Atacurile asupra porturilor și navelor din Marea Neagră au paralizat aproape complet una dintre principalele rute comerciale ale Ucrainei. Fermierii rămân cu recoltele în depozite, în timp ce cumpărătorii internaționali caută alternative în România, Australia și America de Nord.

Agricultura ucraineană traversează una dintre cele mai dificile perioade de la începutul invaziei ruse. Intensificarea atacurilor asupra infrastructurii portuare și a transporturilor maritime din Marea Neagră a dus la o reducere dramatică a exporturilor de cereale.

Potrivit datelor citate de Reuters, în primele două săptămâni ale lunii august, exporturile de cereale ale Ucrainei au scăzut cu aproximativ 75% față de aceeași perioadă a anului trecut.

Situația este extrem de importantă pentru economia ucraineană. Aproximativ 90% din exporturile principalelor produse agricole ale țării sunt transportate în mod normal pe ruta Mării Negre. Ucraina furnizează aproximativ 6% din grâul comercializat la nivel mondial și circa 11% din porumb.

Porturile, punctul critic al exporturilor

Înainte de actuala escaladare, Ucraina putea expedia prin Marea Neagră aproximativ 4-5 milioane de tone de produse agricole pe lună.

În iulie și la începutul lunii august, însă, transporturile au fost aproape paralizate. Administrația portuară ucraineană susține că Rusia a efectuat peste 70 de atacuri asupra infrastructurii portuare și alte 62 asupra navelor. Moscova afirmă că operațiunile sale vizează infrastructură militară, obiective logistice și nave despre care susține că transportă armament.

Un exemplu recent este portul Izmail, de pe Dunăre, unul dintre cele mai importante puncte de export ale Ucrainei. Un atac rusesc din 13 august a provocat pagube infrastructurii și întreruperi ale alimentării cu energie, complicând și mai mult încercările Kievului de a utiliza rutele fluviale ca alternativă la transportul maritim.

Fermierii au recolte, dar nu au cui să le vândă

Criza lovește într-un moment critic: recoltarea grâului este în plină desfășurare, iar în septembrie urmează să înceapă recoltarea porumbului.

Fermierul ucrainean Serhii Ribalko, care a pierdut două treimi din terenurile sale după ocuparea unei părți din sudul Ucrainei în 2022, spune că problema nu este producția, ci imposibilitatea de a-și comercializa recolta.

„Nu avem unde să trimitem aceste cereale. Este un dezastru total pentru fermieri”, a declarat acesta pentru Reuters.

Potrivit fermierului, cumpărătorii care preluau anterior producția au devenit mult mai puțin activi, iar fluxurile financiare ale fermelor sunt blocate.

Paradoxul este cu atât mai mare cu cât recolta este una bună. Agricultorii pot produce cereale, dar nu dispun de suficiente piețe și capacități logistice pentru a le scoate din țară.

Prețuri mai mari în lume, prețuri mai mici în Ucraina

Perturbarea exporturilor produce un efect aparent paradoxal.

Pe piețele internaționale, temerile privind reducerea ofertei au contribuit la creșterea prețurilor cerealelor. În interiorul Ucrainei, însă, fermierii sunt presați de scăderea prețurilor, deoarece producția se acumulează în depozite, iar numărul cumpărătorilor este în scădere.

Ucraina estimează că în acest an ar putea obține aproximativ 60 de milioane de tone de cereale. Problema este că spațiile de depozitare disponibile nu sunt suficiente. Autoritățile au avertizat că deficitul de capacitate ar putea ajunge la aproximativ 11 milioane de tone.

Pentru agricultori, acest lucru înseamnă costuri suplimentare, lipsă de lichidități și dificultăți în finanțarea următorului sezon agricol.

România devine o rută tot mai importantă

În condițiile în care porturile ucrainene de la Marea Neagră sunt afectate de atacuri, România și celelalte state vecine capătă o importanță strategică.

Ucraina caută inclusiv să folosească o rută feroviară prin Republica Moldova către portul Constanța. Potrivit unor surse citate de Reuters, Kievul a solicitat Chișinăului reducerea cu 50% a tarifelor pentru transportul feroviar al cerealelor. Ruta ar putea transporta până la aproximativ 4,5 milioane de tone anual și ar putea deveni o componentă importantă a exporturilor ucrainene.

Alternativele terestre sunt însă mai scumpe și mai lente decât transportul maritim și nu pot înlocui rapid întreaga capacitate a porturilor de la Marea Neagră.

Cumpărătorii caută cereale în alte regiuni

Perturbarea comerțului din Marea Neagră începe să schimbe fluxurile internaționale de cereale.

Cumpărătorii din Asia caută furnizori alternativi, iar România, Australia și statele din America de Nord pot deveni mai importante pentru aprovizionarea pieței mondiale.

Această reorientare poate aduce oportunități pentru exportatorii români, însă și prețuri mai ridicate pentru cumpărătorii care trebuie să înlocuiască volumele provenite în mod tradițional din regiunea Mării Negre.

Agricultura ucraineană, sub presiune

Agricultura reprezintă aproape 60% din veniturile Ucrainei din exporturi, ceea ce face ca blocarea rutelor comerciale să aibă consecințe majore asupra întregii economii.

Problema nu se limitează la recolta actuală. Fermierii au nevoie de bani pentru combustibil, salarii, credite și lucrările agricole de toamnă. Dacă veniturile din vânzarea cerealelor dispar, capacitatea de a însămânța următoarea cultură este pusă în pericol.

Oleh Nivievskîi, de la Kyiv School of Economics, avertizează că Ucraina trebuie să se pregătească pentru posibilitatea ca efectele economice ale perturbării exporturilor să fie chiar mai grave decât în primele etape ale războiului.

O problemă pentru piața alimentară mondială

Miza depășește granițele Ucrainei.

Țările din Africa și Orientul Mijlociu care depind de importurile de cereale din regiunea Mării Negre ar putea fi afectate dacă livrările întârzie sau dispar de pe piață.

În același timp, Rusia este unul dintre cei mai mari exportatori mondiali de grâu, iar atacurile reciproce asupra infrastructurii comerciale și portuare din Marea Neagră sporesc incertitudinea pentru comercianții internaționali.

Pe 14 august, Moscova a respins inclusiv ideea unei încetări a focului în Marea Neagră, în timp ce atacurile asupra navelor comerciale și infrastructurii continuă să afecteze transporturile și să alimenteze preocupările privind prețurile mondiale la cereale.

România, Moldova și noua hartă a comerțului cu cereale

Pe măsură ce Marea Neagră devine mai riscantă pentru transporturile agricole, România și Republica Moldova pot căpăta un rol tot mai important în tranzitul cerealelor ucrainene.

Portul Constanța și conexiunile feroviare prin Moldova reprezintă alternative importante pentru Kiev, însă capacitatea acestor rute este limitată.

Dacă blocajele maritime se vor prelungi, competiția pentru cereale pe piețele internaționale ar putea crește, iar costurile de transport ar putea continua să urce.

Pentru Ucraina, miza este însă și mai mare: nu este vorba doar despre exporturile din această vară, ci despre capacitatea fermierilor de a finanța următorul sezon agricol.

Marea Neagră nu mai reprezintă doar o rută comercială. În actualul război, controlul și securitatea acestei zone au devenit factori decisivi pentru securitatea alimentară și pentru economia întregii regiuni.

VIDEO/ Moldoveanul Ion s-a căsătorit cu Delphine din Camerun.

Unde au activat Maia Sandu, Igor Grosu, Natalia Gavrilița și Sergiu Litvinenco în perioada guvernării PCRM (2001–2009)